Piden erradicar “huachicol fiscal” y “tomas clandestinas”

En relación con la reunión concertada para esta semana con autoridades de la Profeco, la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo) expone un análisis que, a su juicio, explica el incremento en los precios de los combustibles (gasolina diesel) y al mismo tiempo señalan los retos de las autoridades:
1. Combate al mercado ilícito de combustibles:
a. Huachicol fiscal. Esta problemática se genera y se manifiesta por las diferencias existentes entre los reportes de volúmenes exportados desde los Estados Unidos y los registrados en México como importados. Se estima que son del orden de los 300 mil barriles diarios, equivalentes a más de 40 millones de litros/día de combustibles.
b. Tomas clandestinas. Conforme a datos difundidos por Petróleos Mexicanos, el combustible extraído desde tomas clandestinas equivale al 3 por ciento de la demanda diaria total.
Los factores señalados propician que puedan operar estaciones de servicio y también puntos de venta informales que ofrecen combustibles con precios incluso menores a los de las terminales de almacenamiento y reparto, generando distorsiones en el mercado y perjuicios directos a los consumidores y al medio ambiente.
Si en la percepción pública se asume en general que corresponde a las autoridades frenar los “precios altos”, la realidad es que la venta de combustibles de dudosa procedencia (fuera de cumplimiento regulatorio) crea graves distorsiones y riesgos para el mercado bajo el espejismo de los precios bajos.
2. Varios factores externos y no controlables inciden también en los precios al consumidor final
Conforme a datos oficiales del mes de noviembre de 2024, Pemex reporta que el 53.5% de sus ventas de gasolinas y 49.5% de las ventas de diésel, fueron producto importado.
Lo anterior equivale a 357.5 miles de barriles diarios de gasolinas, es decir, más de 56 millones de litros/día y 120.9 miles de barriles diarios de diésel, es decir, más de 19 millones de litros/día.
Tratándose de combustibles importados, deben considerarse la relación peso - dólar, los costos logísticos de transporte desde los lugares de la importación, hacia los puertos mexicanos o puntos de internación y de éstos a las terminales de almacenamiento, y por último a las estaciones de servicio.
La insuficiente infraestructura para el transporte por ducto incrementa notablemente el costo de mover los combustibles por vía terrestre.Esto incide en diferencias de precios en las más de 80 regiones del país.
Tratándose de la producción nacional de combustibles, existen costos logísticos por transportar los productos desde las 7 refinerías hasta las terminales de almacenamiento y de ahí a las estaciones de servicio.