Las decepciones no matan y las esperanzas hacen vivir.
George Sand (1804-1876)
El pasado 10 de febrero, el presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva para gravar con 25% todas las importaciones en Estados Unidos de acero y aluminio, independientemente del país de origen. Estos entraron en vigor el 12 de marzo.
A unas semanas de ello el análisis del impacto en México fue limitado debido a la competitividad del país frente a otros que también fueron “sancionados” con esos gravámenes.
Pero veamos un poco atrás. En 2019 el impacto del arancel a las exportaciones mexicanas sin duda fue negativo, pero limitado también, ya que en ese año disminuyeron las exportaciones menos de 10 por ciento.
Hoy, ante los efectos de las medidas arancelarias el gobierno del republicano Trump no hizo caso tampoco a las alertas de analistas financieros de Estados Unidos y el mundo que estiman que la medida impulsará un déficit comercial en EU en este sector y toda la cadena productiva, así como el crecimiento de la capacidad instalada en otros países. En el caso de México, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía, el impacto es marginal porque el balance es superavitario a favor del poderoso vecino del norte.
Pero de acuerdo con el Departamento de Comercio de EU se mantiene la sospecha, desde la administración de Joe Biden, de que una importante parte del acero que México exporta a la Unión Americana pudiera ser de origen chino. Esto sigue como sospecha: no ha sido confirmado.
De hecho, desde julio de 2018 México y Canadá están obligados a declarar ante el US Customs and Border Protection que el acero se ha fundido y vertido en América del Norte para evitar aranceles de 25% y declarar que el aluminio en materia prima no proviene de China, Rusia, Bielorrusia o Irán, para evitar 10%. Actos de buena fe, según Trump.
Las decisiones de Trump ahora afectan a los principales países proveedores de acero y aluminio para EU, que en 2024 fueron, en orden de importancia, Canadá, México, Corea del Sur, Brasil y China, representando 58.7%; mientras que los principales estados importadores son Texas, Illinois, California y Michigan, con una participación de 42% en 2024.
Ya se aprecian los efectos arancelarios en la industria automotriz de EU, donde se preparan para incrementarlos entre 7 y 21%. Estudios de instituciones bancarias internacionales estiman que la ronda de aranceles en 2018 repercutió en la pérdida de 75 mil empleos, mientras que las empresas más expuestas vieron sus exportaciones caer en 0.11% por cada punto adicional en los aranceles. Los aranceles también derivaron en aumentos de precio del acero y el aluminio en 2.4 y 1.6%, respectivamente.
Moody’s calcula que la caída de la economía mexicana por este arancel sería del orden de 0.5 a 1%, mientras que otra calificadora, Fitch Ratings, estima que podría acercar a una recesión a nuestra economía. Todo ello por la importante dependencia de las exportaciones automotrices. La apuesta es el entramado de importaciones y exportaciones de las autopartes que tiene un vehículo para su ensamble. Pueden ser hasta 15 procedimientos.
Dinero
La directora de Alstom México, Maite Ramos, recibió la condecoración de la Orden de la Legión de Honor con el Grado de Caballero por parte del gobierno de Francia. La empresa construyó los trenes para el Tren Maya y ahora se perfila para fabricar el material rodante del proyecto México-Pachuca. Además, ha mostrado interés en los trenes de pasajeros, en especial en México-Querétaro.
Responsabilidad y Gobernanza Liderada por Holger Nestler, la armadora alemana Volkswagen recibió la certificación en la Norma Mexicana R-025 en Igualdad Laboral y No Discriminación gracias a sus mecanismos de adopción voluntaria de integración de perspectiva de género y no discriminación en reclutamiento, movilidad y capacitación.